О НАС

О разработке 

На самом деле, всё очень просто. Инженеры придумали систему стабильного давления масла - тут абсолютное уважение - молодцы. А также шиберный маслонасос. Это гениально, если кто действительно разобрался в этом, но сомневаюсь что разобрались, потому что несут всякую чушь на форумах, в тик-ток , в ютубе. 

В вкратце - Мерседес создал стабильную систему управления давления масла, и эта система работает на низком-стабильном давлении - это получилось ошибочным решением, потому что при такой системе любые отклонения допустимых параметров работы двигателя, даже минимальные отклонения имеются во внимании, приводят к затираю подшипников скольжения (вкладышей коренных и шатунных шеек коленчатого вала передачи крутящего момента), а также и работа турбо-нагнетателя воздуха для внутреннего сгорания топлива (турбин).
На основании этого, пришлось изменить схему работы масло-снабжения двигателя, и перейти на принцип: чем больше обороты двигателя и крутящего момента, тем больше давление масла (из понимания: масляный клин, прочность и сопротивление масляного клина к давлению на площадь рабочей поверхности, также вязкость масла и температура, и т.д. Это всё есть в технической литературе СССР. Эта схема идеальна особенно для дизельного двигателя. 

Но пришлось столкнуться с другой серьёзной проблемой, а именно - решить равновесие достаточного снабжения масла для поршней и для коленчатого вала. И эта задача тоже была решена успешно. На вид, механический клапан выглядит вроде просто, но в нём кроются: огромный труд,  секреты многих решений, которые изложены в моей документации о создании этого механического клапана управления потоком масла охлаждения поршней. В документации изложены не только эти секреты, но и принцип и идея инженеров Мерседес   работы их системы смазки с стабильным давлением масла при вращении  двигателя до 2800 об/мин. 

Также есть в моей документации и другое решение, которое тоже испытано и очень хорошо работает с использованием пары: Механический клапан + маленький соленоид (соленоид управления производительностью масляного насоса). Это решение - идеальное решение. Но очень дорогостоящее. Для этого надо разбирать двигатель. И для этого мне нужно работать в СТО и делать эти работы самостоятельно (секретное решение). При этом,  эта схема масло-снабжения идеальная, и она находится между моей механической системой смазки двигателя : мой механический клапан + максимальная производительность маслонасоса; и заводской от Мерседес: соленоидный клапан управления производительностью масло-насоса и соленоид управления канала масло-охлаждения поршней. 

С 2021 года я являюсь единственным инженером который создал, и перешёл на механическую систему смазки двигатель ОМ651. Схема надёжная, работает отлично, повышает моторесурс двигателя кратно. Наш личный автомобиль, двигатель ОМ651 работает с этой механической системой с 2021 года.